Een paar dagen geleden spraken we over dat moment waarop de geboorte van een baby ons leven zodanig beïnvloedt dat we denken aan het veranderen van auto om ons ruimer te maken.
De auto's waarmee vaders en moeders meestal rekening houden, zijn minibusjes, omdat ze langer en veelzijdiger zijn dan familieleden van je leven.
Om deze reden wil ik vandaag over enkele van deze voertuigen praten. Het is niet de bedoeling om een uitgebreide analyse te maken, omdat ik noch een expert ben, noch dit is de beste plaats daarvoor, maar om vier dingen van elk model aan te wijzen voor degenen die willen weten welke minibusjes beschikbaar zijn en wat ze in grote lijnen kunnen bieden. We gaan daarheen met de MPV-vergelijking (De scores zijn een gemiddelde van de scores die worden aangeboden door gebruikers in Vozavi):
• Citroën Grand Picasso: 9.5 / 10
Dit is een van de meest succesvolle minibusjes die in 2006 zijn vernieuwd voor de Xsara Picasso, die een geweldig commercieel resultaat had gehad. Het is een van die met een betere prijs / kwaliteit verhouding, omdat Citroën meestal verschillende aanbiedingen doet die uiteindelijk de prijs verlagen.
Het heeft panoramische voorruitreeksen die zich tot 30 cm uitstrekken. Dit maakt het een van de auto's met meer licht en zichtbaarheid op de markt. De drie achterstoelen zijn hetzelfde en alle drie hebben het Isofix-systeem.
De auto meet 4,59 meter en heeft een kofferbak tussen 576 en 1.951 liter.
Markeren: Bewoonbaarheid in de tweede en derde zitrij, ruimte en ruimte, kofferbak, verschillende actieve en passieve veiligheidselementen (ABS, tractiecontrole, ESP, gordijnairbags, voorkant, zijkant en knie, enz.)
Het zou kunnen verbeteren: Dit is erg subjectief, maar naar mijn mening zijn de stoelen niet erg opgevuld en heeft de auto in het algemeen te veel een busje-interieur. Het stuur draait maar de bedieningselementen niet. Hierdoor verliest u de positie van de claxon en andere bedieningselementen als u draait. Het reservewiel is optioneel.
EuroNCAP-beveiliging: 4/5 (volwassenen: 81%, kinderen: 76%, voetgangers: 43%) volwassenen 5/5, kinderen 3/5, voetgangers 2/4.
• Opel Zafira: 7.7 / 10
Dit is weer een van de bekendste minibusjes, want het heeft 7 standaardstoelen (2 + 3 + 2) en is in de loop van de tijd vernieuwd tot het model dat we nu allemaal kennen.
Hij is korter dan de Citroën, omdat hij 4,46 meter meet, maar hij is breed en de kofferbak heeft nog meer capaciteit (tussen 645 en 1.820 liter). Het heeft niets concreets dat het speciaal maakt ten opzichte van de andere modellen, maar het voldoet aan bijna alle facetten (goede prestaties en consumptie, correct gedrag, ...)
Markeren: Goede bewoonbaarheid op de derde zitrij, kofferbak, technisch goed uitgerust en met de meest voorkomende veiligheidselementen vandaag (ESP, tractiecontrole, gordijnairbags, voor- en zijkant, enz.)
Het zou kunnen verbeteren: Het heeft weinig interne modulariteit, omdat de centrale bank volledig beweegt om de derde rij binnen te komen en te verlaten. Dit betekent dat ze de hele tweede rij moeten verlaten om een beweging in de derde te maken. De bewoonbaarheid op de tweede rij is ook te verbeteren. Het heeft geen reservewiel.
EuroNCAP-beveiliging: Volwassenen 5/5, Kinderen 4/5, Voetgangers 2/4.
• Ford S-Max: 8.9 / 10
Het is een van de meest "sport" minibusjes esthetisch en dat bevalt meestal (althans ik vind het erg leuk), maar de prijs is hoger dan de rest.
Het is langer dan de meeste, maar iets lager (het is niet minder dan 4,77 m lang). De koffer heeft een inhoud van 285 tot 2.000 liter.
ABS is standaard, maar ESP is optioneel. Gezien de prijs, denk ik dat het standaard moet komen. Het heeft zij-, knie-, front- en gordijnairbags.
Markeren: De vijf achterstoelen klappen zonder al te veel moeite een vlakke laadvloer achter en zonder ze te demonteren. De stoelen op de tweede rij zijn allemaal gelijk en onafhankelijk. Goed remmen Esthetisch sportief (de "S" van S-Max is "Sport" volgens Ford).
Het zou kunnen verbeteren: Omdat ze lager zijn dan de rest, hurken de inzittenden van de derde rij praktisch, omdat de stoelen laag zijn en de bodemvrijheid kort is. Het heeft geen reservewiel. Met de derde rij zitplaatsen is er geen plaats om het rolgordijn op te bergen. De schakelhendel staat in een vlak te scheef en in het begin kan het vreemd zijn. Het gedrag van de auto is niet teveel Sport, ondanks de "S".
EuroNCAP-beveiliging: Volwassenen 5/5, Kinderen 4/5, Voetgangers 2/4.
• Mazda 5: 8.8 / 10
Dit is een van de bekendste minibusjes en in mijn manier om in de meeste aspecten een van de beste (zo niet de beste) te zien. Het was een van de opties die ik heb overwogen, omdat het een zeer succesvol model is.
Het is een van de kortste modellen met 4,50 meter. Het is niet te hoog en dat geeft het een nogal sportieve uitstraling.
Het heeft 7 stoelen waarvan de stoelen gemakkelijk opvouwbaar zijn. De kofferruimte is 426 liter en kan 1.566 l bereiken als de stoelen op de tweede rij worden verlaagd.
Markeren: De bewoonbaarheid van de passagiers, goed gedrag (lijkt kleiner dan het is), achterdeur schuivend, fantastisch voor degenen onder ons die kinderen hebben en we moeten een tijdje vastzitten en de banden vastbinden.
Het zou kunnen verbeteren: Het centrale vierkant van de tweede rij is kleiner dan de andere twee, achterdeuren zonder openingen. Het heeft wel een reservewiel, maar het is een noodgeval.
EuroNCAP-beveiliging: Volwassenen 5/5, Kinderen 3/5, Voetgangers 2/4.
• Renault Grand Scénic: 8.4 / 10
Het Renault Scénic-assortiment is een van de vlaggenschepen van het merk. Ze worden al jaren gecommercialiseerd en hun versies zijn zo veel dat het onmogelijk is om er geen rekening mee te houden bij het kiezen van een minibus. Het probleem (of niet) is dat de esthetiek meestal iets anders is dan de gebruikelijke en dat maakt, of je vindt ze erg leuk, of ze lijken verschrikkelijk.
De Scénic is dit jaar vernieuwd met een nieuwe versie. De Grand Scénic is een beetje gegroeid en meet nu 4,56 m. De kofferbak heeft deze groei ook opgemerkt en staat op 645 l voor de 5-zitversie en 564 l voor de 7-zitversie.
De interne modulariteit was al een van de grote troeven van het vorige model, dus in dit geval zou het niet minder zijn. De stoelen zijn allemaal onafhankelijk en gelijk en kunnen gemakkelijk worden neergeklapt om toegang te krijgen tot de derde rij.
Markeren: Modulariteit van het interieur, bewoonbaarheid in de tweede zitrij, zicht door de bestuurder, verschillende gaten met een deksel voor het opbergen van objecten.
Het zou kunnen verbeteren: Bewoonbaarheid in de derde regel. Het heeft geen reservewiel, hoewel er een noodwiel optie is.
EuroNCAP-beveiliging(2003-model): volwassenen 5/5, kinderen 3/5, voetgangers 2/4.
• Toyota Verso: 9.4 / 10
Nog een die dit jaar is vernieuwd. Vroeger Corolla Verse, laat nu de "Corolla" achter om eenvoudigweg Vers te worden genoemd.
Dit nieuwe model biedt nieuwe motoren met Toyota-technologieën die volgens hen het vermogen verbeteren door het verbruik te verminderen.
Binnenin 7 onafhankelijke stoelen die naar behoefte kunnen worden ingeklapt en zorgvuldig zijn bestudeerd om maximaal comfort te bieden in zowel de tweede als de derde rij.
Het is een van de kleinste, met een lengte van 4,44 meter en draagt verschillende veiligheidselementen zoals ABS, tractiecontrole, EBD (vergelijkbaar met ESP), ...
Als een heel nieuw model kan ik geen samenvatting geven van de sterke of zwakke punten.
EuroNCAP-beveiliging (Corolla Verso-model): volwassenen 5/5, kinderen 4/5, voetgangers 2/4.
Er zijn andere modellen op de markt, zoals de Volkswagen Touran, de Peugeot 807 (of Citroën C8, die broers zijn), de Renault Espace, de Kia Carnival en andere waarover ik geen opmerking heb gemaakt over enigszins grotere en / of dure minibusjes, maar uiteraard Het zijn zeer geldige opties.
Er zijn ook andere auto's zoals de Peugeot 308 SW die halverwege is tussen het concept van gezinsauto en minibus, omdat hij lager en korter is dan een minibus, maar hij heeft een benijdenswaardige interne modulariteit met onafhankelijke en gelijke stoelen en een kofferbak meer dan groot (merk je dat ik een 307 SW heb?).
Zoals u kunt zien, is de vergelijking erg basic. Idealiter benadert u dealers en begint u te beoordelen wat de werkelijke behoeften zijn en wat het budget is.
Sommige auto's zijn groter, andere kleiner, sommige bieden 7 zitplaatsen en nog eens vijf, sommige zijn krachtiger en andere minder, sommige zijn al een paar jaar oud en zijn daarom betrouwbaarder (problemen zijn opgelost) en anderen zijn modellen Heel nieuw met interessant nieuws, maar zonder referenties als resultaat.
In ieder geval hebben de meeste de nieuwste beveiligingsvooruitgangen en gelukkig zijn alle huidige minibusjes zeer comfortabel om te rijden voor de gemiddelde gebruiker.
De keuze hangt daarom af van elk gezin, omdat de beste minibus er een is die past bij de behoeften van de bewoners.
